Århus Sporveje.
Danmarks næststørste by fik hestesporvej den
31. maj 1884. Linien gik mellem Store Torv og Jernbanestationen. Linien holdt
kun kort, idet den nedlægges den 22. eller 23. maj 1895.
| Århus får i starten af det 20.
århundrede som mange andre byer syn for den
elektriske sporvogns muligheder i byudvikling, og den første linie åbnes den 7. juli 1904 af det
private selskab Aarhus Elektriske Sporvej (AES). I årene herefter skete flere udvidelser,
selv om systemet ikke blev særligt stort og kun havde 2 linier.
Som i
København overtog kommunen det private selskab, hvilket sker den 1. januar
1928, og ligeledes som i København kom sporvognen i "unåde" hos
byråd og befolkning, og den sidste sporvogn kørte den 7. november 1971.
Århus er dog en by med ambitioner om at komme
tilbage på sporvejens verdenskort. Der er udarbejdet planer for et nyt
system, og man kan så håber at politikerne tør tage udfordringen og hoppe med
på (spor)- vognen, som talrige andre byer udenfor Danmarks grænser gør i disse
år. Se evt. mere herom på
Århus Kommunes hjemmeside eller på siden
Letbaneplaner i
Århus.
|
 |
|
Øverst byvåben fra Århus
brugt på sporvognene, herunder det sidste logo fra sporvejene. |
| Selvom der ikke findes sporvogne i Århus har
selskabet bevaret navnet: Århus Sporveje indtil 31. december 2006, hvor den nye
Strukturreform for amter og kommuner trådte i kraft. Selskabet er nu en dal
af Midttafik. |
 |
Linier.
Nettet var fuldt udbygget i 1935, og så
således ud til nedlæggelsen i 1971:
| Frontskilte |
Lineføring |
 |
Linie 1. Marselisborg - Riis
Skov.
Toplanterne: 1 rød. Skilte: hvid grund,
rødt 1 tal.
Rute: Marselisborg - Banegården - Torvene
- Østbanen - Skovvejen - Marienlund. |
 |
 |
Linie 2. Kongsvang - Riis
Skov.
Toplanterne: 1 grøn. Skilte: Hvid grund,
grønt 2 tal.
Rute: Kongsvang - Banegården - Torvene -
Østbanen - Skovvejen - Marienlund. |
Køreplan.
Vognpark.
Århus Sporveje havde mange forskellige
vogntyper, i det man som vanligt ved et sporvejsselskab havde fået leveret
vogne hver gang der var sket forlængelser. Under 2. verdenskrig blev sporvejen
hårdt ramt, i det man natten mellem den 21. og 22. august 1944 fik
remisen ødelagt: Det var Schalburg korpset der saboterede remisen ved at
placerer sprængstoffer her. Hele vognparken undtagen en bivogn og en tårnvogn
udbrændte i løbet af nogle timer.
Da hele vognparken var væk havde man naturligvis
store problemer. Branden havde ikke ødelagt alle undervogne (hvor hjul, bremser
og motorer befinder sig) og flere af dem kunne med reparation genbruges.
Københavns Sporveje lavede tegninger til nye vognkasser, og byggede en
motorvogn (ÅS nr. 1) og en bivogn (ÅS nr. 41), mens Scandia i Randers bygge de
resterende 19 motorvogne og 19 bivogne som sporvejen rådede over til
nedlæggelsen.
Flere vogne er bevaret, flest på Sporvejsmuseet
Skjoldenæsholm, men Århus Sporveje har selv bevaret en motorvogn og en bivogn.
| Takster. |
 |
 |
| Takster ved Århus Sporvej, angivet i kr. ved kontant køb
(uden rabat). |
| Gældende fra |
Ligeud |
Omstigning |
Vekselautomat fra Århus Sporvje |
| 07.07.1904 |
0,10 |
|
 |
| 20.12.1919 |
0,15 |
|
| 28.09.1920 |
0,20 |
|
| 01.08.1922 |
0,15 |
|
| 01.01.1930 |
0,15 |
+0,00 |
| 16.12.1939 |
0,20 |
+0,00 |
| 18.07.1945 |
0,30 |
|
| 17.10.1945 |
0,25 |
+0,10 |
| 01.04.1946 |
0,20 |
+0,10 |
| 11.03.1949 |
0,25 |
+0,05 |
| 12.10.1951 |
0,30 |
+0,05 |
| 30.11.1956 |
0,35 |
+0,05 |
| 24.11.1961 |
0,40 |
+0,05 |
| 24.11.1963 |
0,45 |
+0,05 |
| 06.12.1964 |
0,50 |
+0,10 |
| 19.12.1965 |
0,55 |
+0,10 |
| 30.10.1966 |
0,65 |
+0,10 |
| 10.12.1967 |
0,70 |
+0,10 |
| 08.12.1968 |
0,90 |
+0,10 |
| 08.10.1971 |
1,25 |
+0,25 |
| Som i København sker der en stigning i billetprisen
i starten af 1920-erne, men også i Århus sættes prisen ned igen, her i 1922
mens det i København først sker i 1926. Inflationen i 1960-erne ses tydeligt. |
 |
| |
Omstigningsbillet anvendt
1949-1954. |
Denne side er opdateret 14. april 2007.
