Tyskland 2, L-Z

Leipzig.

Leipzig er Tysklands næststørste sporvejssystem, kun overgået af Berlin. 

	Trevognstog bestående af to motorvogne (type T4D bygget af CKD Tatra) med nr. 2143 forrest samt en bivogn (type (b4D) på linie 1 ved Adler. 24. september 2003.
	Vogntog bestående af to motorvogne (type T4D) med ny lavgulvsbivogn nr. 928 ved Grosszschocher. 24. september 2003.
	Motorvogn 1601 blev leveret til Leipzig som prototypevogn i 1951 af LVB med typenavn LOWA, og blev efterfølgende bygget til flere byer i DDR, med bivogn nr. 803. 24. september 2003.
	Samme vogntog (bivogn nr. 803 ligeledes bygget 1951) Völkerschlactdenkmal. 24. september 2003.
	Arbejdsvogn nr. 5071 (Gotha 1960) med bivogn med sand til opfyldning af depoter ved endestationer. 24. september 2003.
	Skolevogn nr. 5001 og 5002 ved remise Raunsdorf. 25. september 2003.

Magdeburg.

	Museumsvogn nr. 124 bygget 1928. 10. maj 1991.
	Museumsvogn nr. 70 ved Hovedbanegården som ses i baggrunden. 10. maj 1991.
	Museumsvognene nr. 70 og 124 sammen med Tatra T6 nr. 1280. 10. maj 1991.
	Tre-vognstog anført af nr. 1134 af type Tatra T4D på linie 10. 10. maj 1991.
	Bivogn nr. 2133 af type B4D på linie 9. 10. maj 1991.

Mannheim/Ludwigshafen.

	Ledvogn nr. 456 på linie 2 ved Neckarplatt. Maj 2002.
	Vogn 469 holder i sløjfen ved linie 2s endestation Feudenheim. Maj 2002.
	I den centrale del af Mannheim ligger Paradeplatz hvor flere linier mødes. Her ses et vogntog på RHB (forstadslinien til Bad Dürkheim), med seksakslet motorvogn nr. 1017 og seksakslet bivogn nr. 1057. Maj 2002.
	Samme vogntog har nu forladt stoppestedet og er på vej til Bad Dürkheim. Maj 2002.
	I Ludwigshafen holder vogn 117 på linie 10 ved Ebertpark. Maj 2002.
	Vogn 117 er nået til Friesenheim hvor der skiftes fra linie 10 til 11. Maj 2002.
	Her ses vogn 129 på linie 11 og endnu engang nr. 117. Maj 2002.
	Billedet er fra Oppau hvor BASF har en stor frabrik. Vognen nr. 509 på linie 3 er fra Mannheim og linie 3 er en af de linier der drives i fællesskab mellem de to trafikselskaber. Maj 2002.

München.

Bajerens hovedstad satsede i mange år på en helt ny og moderne undergrundsbane, hvor sporvogns linierne som løb parallelt med denne blev nedlagt. Men nu er udviklingen vendt og der er igen sket udbygning af sporvejen, som også får leveret moderne vogne med lavt gulv.

	München havde en treakslet vogntype - både motor- og bivogne - som kun fandtes her. Vognene er nu udrangeret og solgt til Rumænien. Her ses motorvogn nr. 2616 ved linie 25s endestation i Lorettoplatz. Linie er også forsvundet idet der nu er bygget U-bane hertil. Oktober 1990.
	Vogn 2516 på linie 18 og 2411 linie 20 ved endestation Effnerplatz Oktober 1990.
	Tre-akslet vogn nr. 2413 med bivogn på linie 12 Oktober 1990.
	Ledvogn 2137 på linie 12 nær Romanplatz. Vognene (af såkaldt R type bygget 1995-97) er en moderne vogn med lavt gulv som gør at passagerudveksling sker hurtigt og smidigt Maj 1999.
	Vogn 2140 som linie 17 på Maxmonument. Maj 1999
	Ledvogn nr. 2039 med ledbivogn på linie 19. Denne vogntype kendes kun fra Bremen og München men størstedelen af vognene fra disse byer er nu solgt til rumænske sporveje, og der er nu kun ganske få i drift. Vognen er af P typen og bygget mellem 1966 og 1968, her fotograferet på linie 19 på bro over floden Isar ved Maximilianeum. Maj 1999

Naunburg.

	Også et meget lille system, som blev lukket efter genforeningen af de to tysklande. Var oprindeligt en ringlinie, som nu befares på en delstrækning. Normalt er der kun en vogn i drift. Alle billeder fra 19. september 2009.

Nordhausen.

Lille system med to linier. Der er heller ikke her længere nogle gamle vogne fra det tidligere DDR, men enkelte fra det tidligere Vesttyskland.

	Museumsvogn nr. 23 samt Gotha vogn nr. 46 holder i remisen. Oktober 1991
	Fire akslet Gotha vogn nr. 66 nær hospitalet. Oktober 1991
	Motorvognen nr. 51 er netop kørt fra Banegården og er her i centrum. Vognen er nu historie, det samme er Trabanten på vejens sikker også. Oktober 1991
	Nr. 44 på SHS udflugt ved Arnold Str. Oktober 1991
	Nr. 55 på ved linie 1s endestation ved hospitalet. Oktober 1991

Plaun.

	Byen har et mindre net, og benytter udelukkende vogne af Tatra type KT4. Alle billeder optaget 15. september 2009.
Frise fra mur.

Rostock.

Denne by meget tæt på Danmark havde i DDR tiden et lille system, som er udbygget meget kraftigt indenfor de sidste 10 år, med nye morderne sporvogne, modernisering af eksisterende strækninger, samt helt nye strækninger både i centrum og forstæderne.

	Reko to akslet vogntog ved Dierkower Kreuz. 26. oktober 2006.
	Gotha ledvogn ved endestation Hafenallee. 26. oktober 2006.
	Vogn nr. 26, 46 og nr. 1 ved museumsremisen Marienehe. 26. oktober 2006.
	Moderniseret Tatra T6 nr. 803 køre fra endestationen Lichtenhagen. 27. oktober 2006.
	Ledvogn nr. 663 er en moderne sporvogn med lavt gulv, leveret i et antal på 40 styk i midten af 1990-erne. Her fotograferet ved Dierkower Kreuz. 26. oktober 2006.

Schöneiche.

Lige øst for Berlin, med S-togsforbindelse fra Berlins centrum, findes et lille sporvejsselskab. Den enlige linie - linie 88 under samme billetsystem som Berlin - er ca. 8 km. lang, og løber gennem villakvarterer til Rüdersdorf.

	Gotha vogn nr. 71 bygget 1974 m3e bivogn ved remisen. Juni 1992.
	Museumsvogn nr. 34 bygget af AEG i 1928 holder udenfor remisen. Juni 1992.
	Gotha vogn nr. 75 bygget 1975 ved endestationen Berlin, Friedrichshagen hvor der er S-togsforbindelse til Berlin. Juni 1992.

Stuttgart.

Byen Stuttgart ligge smukt i en dal mellem bakkerne. Sporvejene blev anlagt med den i Tyskland meget anvendt sporvidde 1000 mm. Men i forbindelse med beslutning om at flytte sporvejen i den indre by under jorden startede man samtidigt omstilling til normalspor (1435 mm). Dette arbejde er nu ved at være tilendebragt efter 25 års anlægsarbejder og derfor er der nu kun en linie med meterspor tilbage (linie 15).

	Ledvogn 450 type GT 4 på linie 2 ved endestationen Obere Ziegelei. Disse vogne var helt unikke for byen som havde flere hundrede af typen. De er siden solgt til byer både i Tyskland og Østeuropa. 23. maj 1998.
	Vogntog med nr. 419 ved fjernsynstårnet, hvor på den nyuåbnede strækning af linie U7 se normalsporet vogntog med nr. 3160. 23. maj 1998.
	Vogntog med nr. 441+461 ved linie 15's endestation Heumaden. Linien er nu overtaget af linie U7. 23. maj 1998.
	Vogntog med 419 på linie 15 i Stammheim. 23. maj 1998.
Den sidste metersporede linie (15) blev i december 2007 omstillet til normalspor, og der er derfor ikke længere brug for ledvognene af type GT4. Fremover er der kun stadtbahn vogne i drift. Men heldigvis har byen besluttet, at bevarer en del metersporet materiel, samt en strækning hvor de kan køre.
	GT4, nr. 420 på vej op ad stigningen fra byen mod fjernsynstårnet, bemærk det tre-strengede spor. 18. september 2007.
	Nr. 418 ved stoppestedet Zahn Nopper Str., på strækningen til Stamheim. 18. september 2007.
Byen har bevaret mange museumssogne, som for en stor dels vedkommende er køreklare. 17. september 2007

Wuppertal.

Wuppertal nedlagde sine sporvogne den 30. maj 1987, hvor linierne 601 og 611 kørte for sidste gang. Der er dog stadig den berømte Schwebebahn som kører gennem hele den langstrakte by, en stor del over floden Wupper.

	Ledvogn nr. 3830 på linie 611 ved endestationen Gabelpunkt. Maj 1987.
	Vogn 3825 udsmykket i anledning af sporvejens nedlæggelse. Maj 1987.
	Vogn 3828 som på linie 601. Maj 1987.
	Museumsvogn nr. 3239 skiltet som linie 8 ved Walterstrasse. Maj 1987.
	De fleste vogne i Wuppertal var toretningsvogne, men her ses en enkelt enretningsvogn på linie 611. Maj 1987.
	Vogn på linie 611. Maj 1987.

© Copyright Arne Melby Pedersen 2002-2010. Denne side er opdateret 3. januar 2010.

Tilbage til galleri.	Til de øvrige gallerier
	Belgien - Danmark 1, Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm - Danmark 2, historiske billeder København - Egypten - Finland -  England - Frankrig - Holland - Italien - Kroatien - Letland - Norge - Polen - Portugal - Rumænien - Schweiz - Sverige - Tjekkiet - Tyskland (A-K) - Tyskland (L-Z) - Ungarn - USA - Østrig